第1867章大事
春祭一过，朝廷肉眼可见的忙碌了起来，新春尹始，要做的事情非常多。
朝中在冬天里规划好了几件大事。
基础工程上面，去年各处驰道系统，运河，桥梁，沟渠等等水里设施的初步修缮工作基本完成，用了差不多三年多的时间。
今年则进入下一个阶段，准备对蜀中通往关西以及连通东川，西川的几条主要栈道进行修补，扩建。
用的不再都是倭人战俘，高句丽人会派上大用场，去过蜀中的人都知道，这是一项非常艰难的工程。
蜀道之难，难于上青天。
即便是后来，在险峻之处修建的道路和桥梁看上去也会让人提心吊胆，就更不用说当世了。
工程结束，死伤个几万人，那都是正常损耗。
另外就是要修建两条新的驰道，任务也非常艰巨，在不愿拿出所有家底的前提下，工期也是不可测度。
驿站则还要多建一些……
可以说大唐在工程建设上面，正在一步步的检测着自己的极限。
而作为大唐的开国之君，李破表现出了比文皇帝杨坚更为强大的耐心和坚持，对当今天下的人力物力，更是珍而重之，一步步走来都能做到心里有数，绝不独断专行。
比如此次修建驰道之事，他就用了半年多的时间，广泛听取了臣下们的意见，才最终做出决定，到了元贞八年工程即将开始的时候，和他之前预想中的计划已然面目全非。
而且为了节省工期和资源，两条驰道都会从最难以解决的路段开始修建，初期如果顺利的话，就会一直进行下去，一旦受阻，则有很大可能放弃两条驰道的修建。
缺少了一些气魄，可却体现出了一如既往的务实态度，这无疑是在历代君王身上极难见到的一种可贵品质。
大多数有为的君王纵横开阖惯了，做什么事情都是一副挥斥方遒的样子，秉持的都是只要我做，便能成功，牺牲在所难免，反正牺牲不到我头上的原则。
所以君王们也就变成了一种极为可怕的生物……
后来人饰演的君王，没有视人命如草芥的心态，摆的也就都是架子，根本找不到内核。
…………
另外今年大唐在田亩制度上也要做出一定的修改，看能不能为发展纺织产业留出空间，效果不好说，也只能走一步看一步。
朝臣别看都是智能之士，却也没那么神奇，给你来个未出隆中便知天下三分，很多在后来人眼中看似英明的政策，都是这么施行下来的，是非功过，只能任凭后人评说。
而官制上的改革在今年的主要任务就是设下布政使，地方官员的品级有所浮动，也要特意观察一下他们的反应，做好各种应对的准备。
李破还打算在今年或者是明年征募一批府兵，折冲府建立起来好几年了，该到测试一下成效的时候了。…
至于用在何处，到时候再说，在他的预想中，若是辽东战事顺利的话，征募的府兵便可以作为后备力量，没有必要参战。
集结，行军，运送粮草等事做个全套，看看折冲府建立之后，是不是比前隋的府兵制度更为优越。
如果战事不利，正好把府兵补充进去，耗也能把阿史那多闻耗死在辽东。
最重要的其实还是在这中间总结折冲府设立之后的经验教训，以此作为参照进行更为有效的革新。
大唐一直未曾动用过府兵，总不能一直如此，到了关键时候来个临时抱佛脚，隔三差五的总得演习一下。
大唐想要万事如意，那就必须保证军事上的强大，很多事实都证明，物阜民丰，马放南山，官员百姓尽都慵懒度日的盛世
时节总是那么短暂。
只有居安思危，时刻保持警惕和军事上的领先，才是最为正确的治国方针。
被几个海寇和披着野猪皮的野人就弄的鸡飞狗跳的军事制度，真不如干脆完结算了。
再有就是东部沿海的造船业，元贞七年漕运全面开通之后，为造船业提供了发展的机会，据窦轨等人奏报，今年江南的船坞在满足漕运的基础上，开始尝试建造千料以上的海船。
中原造船历史已经非常悠久，当年汉末时期，东吴水军的大船就已经颇具威势，主舰往往都是一千五百料以上的楼船。
南北朝，前隋都有大军出海的记录，主力也都是楼船，在海上横行无阻，是标准的海上巨无霸。
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隋末战乱无疑阻碍了造船业的发展，让其停滞甚至是产生了一定程度的倒退。
如今大唐在造船业投入了不少的精力，恢复速度还是很快的，到了元贞八年初，江南的船坞已是初具规模。
李破这两年也看了一些船只的图纸，他其实对楼船不怎么感兴趣，太笨重了，明显影响了它的速度和灵活性。
而且如今的楼船带有前隋的鲜明特征，要知道杨广造了那么多的楼船，基本上不是为了战争，而是为的出行方便，也符合他对自己出行游乐的标准，要的就是一个盛大。
楼船载人多，杨广在上面可以听歌看舞，行程当中也会非常舒适，所以前隋的楼船很华丽，作为战舰的实用性却差了许多。
李破跟懂得造船的匠人们聊过，最终设想中的船只其实是那种一千料到一千五百料的帆船，保证足够的内部空间来装载货物，满员五十人到一百五十人。
借助风力行进快速，保证灵活，能抗得住一定的风浪的大船，在船上盖楼他觉得非常的没有必要。
换句话说，他认为理想中的海船还是那种以风帆为主要动力，兼具战舰和商船的作用的船只。
有了这个目标，其他事就是下面的人来办了，窦轨得到诏令之后，要做的就是召集船工，尽力把设想变成现实，所以说从元贞七年开始，楼船的建造和研制就都停了下来。
如今进展如何，李破还不晓得，他也并不着急，只管往里面投入资源即可……
所谓工欲善其事必先利其器，就是这个道理，想要开展海易，合适的船只是必不可少的先决条件之一。
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朝中在冬天里规划好了几件大事。
基础工程上面，去年各处驰道系统，运河，桥梁，沟渠等等水里设施的初步修缮工作基本完成，用了差不多三年多的时间。
今年则进入下一个阶段，准备对蜀中通往关西以及连通东川，西川的几条主要栈道进行修补，扩建。
用的不再都是倭人战俘，高句丽人会派上大用场，去过蜀中的人都知道，这是一项非常艰难的工程。
蜀道之难，难于上青天。
即便是后来，在险峻之处修建的道路和桥梁看上去也会让人提心吊胆，就更不用说当世了。
工程结束，死伤个几万人，那都是正常损耗。
另外就是要修建两条新的驰道，任务也非常艰巨，在不愿拿出所有家底的前提下，工期也是不可测度。
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可以说大唐在工程建设上面，正在一步步的检测着自己的极限。
而作为大唐的开国之君，李破表现出了比文皇帝杨坚更为强大的耐心和坚持，对当今天下的人力物力，更是珍而重之，一步步走来都能做到心里有数，绝不独断专行。
比如此次修建驰道之事，他就用了半年多的时间，广泛听取了臣下们的意见，才最终做出决定，到了元贞八年工程即将开始的时候，和他之前预想中的计划已然面目全非。
而且为了节省工期和资源，两条驰道都会从最难以解决的路段开始修建，初期如果顺利的话，就会一直进行下去，一旦受阻，则有很大可能放弃两条驰道的修建。
缺少了一些气魄，可却体现出了一如既往的务实态度，这无疑是在历代君王身上极难见到的一种可贵品质。
大多数有为的君王纵横开阖惯了，做什么事情都是一副挥斥方遒的样子，秉持的都是只要我做，便能成功，牺牲在所难免，反正牺牲不到我头上的原则。
所以君王们也就变成了一种极为可怕的生物……
后来人饰演的君王，没有视人命如草芥的心态，摆的也就都是架子，根本找不到内核。
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另外今年大唐在田亩制度上也要做出一定的修改，看能不能为发展纺织产业留出空间，效果不好说，也只能走一步看一步。
朝臣别看都是智能之士，却也没那么神奇，给你来个未出隆中便知天下三分，很多在后来人眼中看似英明的政策，都是这么施行下来的，是非功过，只能任凭后人评说。
而官制上的改革在今年的主要任务就是设下布政使，地方官员的品级有所浮动，也要特意观察一下他们的反应，做好各种应对的准备。
李破还打算在今年或者是明年征募一批府兵，折冲府建立起来好几年了，该到测试一下成效的时候了。…
至于用在何处，到时候再说，在他的预想中，若是辽东战事顺利的话，征募的府兵便可以作为后备力量，没有必要参战。
集结，行军，运送粮草等事做个全套，看看折冲府建立之后，是不是比前隋的府兵制度更为优越。
如果战事不利，正好把府兵补充进去，耗也能把阿史那多闻耗死在辽东。
最重要的其实还是在这中间总结折冲府设立之后的经验教训，以此作为参照进行更为有效的革新。
大唐一直未曾动用过府兵，总不能一直如此，到了关键时候来个临时抱佛脚，隔三差五的总得演习一下。
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时节总是那么短暂。
只有居安思危，时刻保持警惕和军事上的领先，才是最为正确的治国方针。
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再有就是东部沿海的造船业，元贞七年漕运全面开通之后，为造船业提供了发展的机会，据窦轨等人奏报，今年江南的船坞在满足漕运的基础上，开始尝试建造千料以上的海船。
中原造船历史已经非常悠久，当年汉末时期，东吴水军的大船就已经颇具威势，主舰往往都是一千五百料以上的楼船。
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如今大唐在造船业投入了不少的精力，恢复速度还是很快的，到了元贞八年初，江南的船坞已是初具规模。
李破这两年也看了一些船只的图纸，他其实对楼船不怎么感兴趣，太笨重了，明显影响了它的速度和灵活性。
而且如今的楼船带有前隋的鲜明特征，要知道杨广造了那么多的楼船，基本上不是为了战争，而是为的出行方便，也符合他对自己出行游乐的标准，要的就是一个盛大。
楼船载人多，杨广在上面可以听歌看舞，行程当中也会非常舒适，所以前隋的楼船很华丽，作为战舰的实用性却差了许多。
李破跟懂得造船的匠人们聊过，最终设想中的船只其实是那种一千料到一千五百料的帆船，保证足够的内部空间来装载货物，满员五十人到一百五十人。
借助风力行进快速，保证灵活，能抗得住一定的风浪的大船，在船上盖楼他觉得非常的没有必要。
换句话说，他认为理想中的海船还是那种以风帆为主要动力，兼具战舰和商船的作用的船只。
有了这个目标，其他事就是下面的人来办了，窦轨得到诏令之后，要做的就是召集船工，尽力把设想变成现实，所以说从元贞七年开始，楼船的建造和研制就都停了下来。
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